我们不应该操富人的心，除非有一天我们也有可能会变成富人。最近布加迪最后一台量产版的W16 Mistral正式下线，意味着这台8.0T的4涡轮增压W16发动机，进行了20年的生产周期之后迎来了生命的终结。而另一方面，布加迪也开始推出混动甚至电动的车型，其他的超级跑车也都在迎合这条新的道路，那么大排量纯燃油的跑车，是不是真的就走到了穷途末路呢？
布加迪的历史是相对比较辉煌的，而大众接手之后，最为疯狂的事情就是直接给他弄上了一台量产车之最的超级发动机，16个气缸，8.0升的排量，还挂了4个涡轮，初期的布加迪威龙就已经有超过1000匹马力的输出了，即便是如今看起来都很夸张。也正如此，虽然布加迪威龙系列车型的赛道成绩表现相对比较一般，尤其是考虑到它的动力和它的价格，但在直线加速以及极速方面，他一直都是金字塔塔尖的存在。
这台发动机可以说是大众的精髓所在，除了之前的W8以及W12发动机之外，这台W16发动机算是整个W型发动机的巅峰。最后生产的这台车型发动机已经压榨到了1600匹马力，最大扭矩1600牛米，零百加速小于2.5秒，最高时速甚至可以超过420千米每小时。好消息是，这台发动机虽然已经表面上停产，但如果顶级富豪真的愿意，那么可以通过定制的渠道继续获得，所以肯定不是完全意义上的停产。
前面咱们说了，超级跑车如今开始朝着深度的混动，甚至插混化发展，纯电动跑车也越来越多，似乎这些又吵又闹的燃油发动机已经该退出历史舞台了，但事实跟大家想的可能完全不一样。大家看看如今国内这些新能源车的保值率是不是都很低？最大的原因在于新能源车属于快速发展阶段，日新月异，那这个道理自然也可以运用到超级跑车身上。比如说，如今一台2000多匹马力的超级纯电跑车售价达到2000万元，那么两年之后就有一台动力更强，技术更先进的同类型超级跑车问世，价格要更便宜，而且电池组也会损耗甚至出现很多其他的问题，所以这也导致电动的超级跑车保值率也不会太高。
话又说回来，国内目前有一些老的纯燃油的超级跑车，价格也不贵，但毕竟不是限量版车型，而且也不是极致的具备纪念意义的车型。因此这也就存在一个问题，对于富豪而言，购买超级跑车的第一原因就是意愿，或者说喜欢。那第2个就是这辆超级跑车能够为自己带来什么？如果能够花重金去买一辆定制的限量版的超级跑车。举一个非常现实的例子就是奔驰和迈凯伦合作的SLR超级跑车，还有自己研制的搭载宝马发动机的迈凯伦F1。尤其是后者，因为超前的设计，强悍的性能，还有稀缺程度，它已经变成了理财产品。因此如今的很多顶级超级跑车，它也有这个趋势，就是变成能够让财富升值的神器，因此这么来看的话。纯燃油的顶级超级跑车是不可能消失的。
然后到最后，燃油跑车的声浪以及燃油发动机的独有魅力，也让那些顶级的玩家很喜欢，毕竟稀有度，大家都在为节省燃油而玩电车的时候，他要玩的可是彰显身份的燃油发动机。因此像兰博基尼这类超级跑车，车企已经开始打造混动超跑，比如最典型的，发动机和一台电动机驱动双离合变速器带动后轮，前轮则是两个独立的小电机。性能更强，而且还有跑车的声浪，甚至还具备纯电行驶能力，重量也不会太重，也是当下最好的解决方案。所以你会看到，主流甚至偏低端的超级跑车确实已经开始插混以及纯电化了，但对那些真正的收藏级玩乐型车型，燃油发动机依旧是目前最合适的选择。
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