导语
拥有最多 MPV 产品的广汽，需要一股新的力量守住自己的市场地位。
作者丨曹佳东
责编丨曹佳东
编辑丨严旭霞
在经历多年的市场洗牌，今年的中国车市好像消停了不少。别看在一些头部企业的带领下，价格战和舆论战甚是让全行业的参与者很是头疼。可总体来说，曾经乌烟瘴气的行业大环境还是得到了不小的改善。特别是在消费趋势逐渐稳定后，群魔乱舞的“盛况”终于消失了。
回顾这一年，中国汽车的主要发力点就是聚焦在了自身的行业坐次如何重新划定。比亚迪、吉利的一哥之争，蔚小理的名誉之争，或是小米和华为的势头之争，都是将视角放在了销量之上。
经过简单的复盘，在各个领域，尽管头部企业的销量排名基本在 11 月就能敲定。可在这个 2025 年临了，新的一年即将启幕之时，明年的斗争方向依旧成了多数人探讨的课题。尤其是在各级细分市场中，当各类车型的潜力被中国汽车悉数开发，销量比拼背后的你争我夺，还是值得所有人玩味。
2025 年，中大型 SUV 市场很是火热。人人扎堆于此造势，意在争夺高端市场的话语权。结果，理想 L 系列的退烧，直接促成了问界系成了该市场的绝对王者。
与此同时，MPV 市场的格局大变，同样远超了市场的预期。本以为由腾势 D9、丰田赛那和别克 GL8 三分天下的局面会持续很长一段时间。奈何，岚图梦想家、魏牌高山的持续输出，不仅让原本的市场排序出现了松动，还让更多后来者蠢蠢欲动。
换言之，眼看智界 V9、零跑 D99 等全新 MPV 会在 2026 年入场，这个市场或将再次排序亦是肉眼可见的。而这样的变故，对于别克、传祺、丰田等原有的市场霸主而言，冲击之大将不再是动动小心思就能抚平。
竞争加剧，MPV 不再小众
从时间进程上去看，其实在马自达 8、本田初代艾力绅等产品接连折戟，中高端 MPV 市场就是大多数品牌避而远之的领域。即便在传祺 M8 一步步成了市场的后来者，大多数品牌也很难有想法在这一领域发力。更何况，单论该市场的销量天花板就明晃晃地在那摆着，几乎就是食之无味弃之可惜的存在。
那之所以在这两年市场纷争如此之激烈，一来，是因为行业新能源转型改变了整个的消费趋势，催使 MPV 在新技术的熏陶下，其豪华属性不断外显，从而吸引了大量用户的目光；二来，在各级细分市场趋于饱和，车企要想有所为，MPV 就是那个最佳的进攻点之一。
2023 年前后，究竟有多少 MPV 涌入市场，人人都很清楚，就算像荣威 iMAX8 折戟沉沙的产品也有不少，但鉴于中国品牌拼命狂轰滥炸，既然原本由别克 GL8 统治的市场被打开了一个豁口，那就意味着，进军 MPV 市场不会是徒劳无果的操作。
到了今年，腾势 D9 独占鳌头的日子都成了过去，岚图梦想家和魏牌高山的接连崛起，成了外界未曾料想的结果。极氪 009、小鹏 X9 各自在细分价位的 MPV 市场均获得市场认可，亦让更多人有了拿捏 MPV 的信心。
经过多年的市场拓宽，虽然每年总销量就百万辆上下的 MPV 市场，始终不是中国车市的主流领域，但就是这种风湿轮流转的市场节奏，势必会引来更多的中国品牌驻足。
而在这里，细化到各个品牌，为了迎战新的选手，别克和丰田几乎拿出了全部家当在封堵。同样，曾为中国品牌最会卖 MPV 的广汽，自去年以传祺 E8、E9 分担 M8 的火力开始，倒也拿出了不少方案加以阻击。但如今，2025 年即将过去，相比对手，在这里，更想对广汽在 MPV 市场进行的一系列防守做个复盘。
早在去年，腾势 D9 的异军突破就使得传祺紧张了好一阵子。在比亚迪以三电技术优势武装腾势 D9 的背景下，传祺依托普混技术给予 M8 一定产品优势的方式几乎是没有起到相应的作用。也正由此，擅长传统 M8 大师、宗师等产品在面对新生代 MPV 时，也就很难在销量上有一个增势。
而当广汽试图用传祺新能源的头衔将 E8、E9 打包，为品牌树立新能源属性，渠道分治，营销分流所带来的正向影响不达预期，碰上岚图梦想家借华为打响反击，广汽在这个市场所承担的销量压力一下就呈几何倍数增长。
到了今年，依托品牌向上战略，M8 乾崑亦被纳入传祺向往车系，但我们必须清楚，整个 MPV 的市场格局早已变了。当“智能化”都成了每个玩家的标配，市场竞争的底层逻辑又会再次回到每款车的基本产品力。
纵观整个 MPV 市场，越来越多的新人加入，并走上销量榜前列，对于广汽传祺乃至整个广汽来说，守住这片阵地的重要性显而易见。也就是说，面对这全年的变故，在主流市场遇到阻力并不可怕，相比之下，在保有产品阵线的同时，决不能丢掉细分市场的身份标签。
新人涌入，广汽不可懈怠
在广汽集团的产品体系中，一直一来，发展 MPV 就是其看家本领。
世纪之初迭代至今的本田奥德赛，其所获得的市场认可，可以说是给整个中国 MPV 的发展奠定了深刻基础。到了传祺接连推出 GM8（M8）和 GM6（M6）时，两者直接激活了中国品牌在 15 万级家用 MPV 和中高端 MPV 的潜力；而广汽丰田赛那的国产更是挫了挫别克 GL8 的锐气。
那此时此刻，眼看全年销量榜，除了赛那还能坚守自己的位置，广汽亟需打开新的思路在 MPV 重开局。尤其是广汽自主品牌，行业转型逼死了合创 V09，那就要求，以传祺为首的各个品牌，必须在这个非常时期再次证明自己。
今年前 11 个月，尽管赛那很争气地顶住了各方压力，但传祺 M8 月均销量徘徊在 3000 辆附近。面对这样的成绩，广汽一定不会自感轻松。和同级对手相比，守在 20-30 万价格带的传祺 M8 要解决的对手仅仅是比亚迪夏和入门版的别克 GL8。单纯从销量上看，并不能说前者做得不好。
可事实就是，随着大量低价大六座 SUV 疯狂收割市场，广汽很需要在 MPV 市场开拓出更大的疆域。也就是说，在 15-20 万以及 30 万以上的市场，广汽只是用 E8 和 M8 乾崑去坚守是远远不够的。
对于制造家用 MPV，在有本田奥德赛 20 多年铺路的背景下，广汽自主明显比同行有着更充分的经验。
当前，所有人的发展重心都放在了高溢价的商务 MPV 市场，这个时候，如果找到一条能在此处发力的思路，E8 的现状势必能得到改善。
按常理，多数人会觉得这个市场太小了，在这方面提升自己没有什么意义。然而，眼看零跑这样价格屠夫都选择进入 MPV 市场，以这个品牌的打法，谁敢说，在零跑擅长的错位竞争下，任何一个人还能保持现有的市场地位？
去年至今，比亚迪夏没能达到销量预期，足够让广汽自主松了一口气。那接下来的 2026 年，只要有零跑这样的对手在，结果就真的不好说了。
同样的情况，当视线落在中高端市场，通过现有的很多消息，我们能知道，作为鸿蒙智行首款 MPV，智界 V9 要做的就是在这个市场向腾势 D9，岚图梦想家和全新别克 GL8 发起挑战。而毋庸置疑，无论从品牌号召力看，还是鉴于整个产品的实际配置优势，智界 V9 必定是这些高价 MPV 的绝对拦路虎。
过去这一年，你就看看，问界全新 M7 和 M8 的到来，到底给理想带去了怎么的压力，应该就能明白我在说什么了。
从产品定位上，M8 乾崑就是广汽目前最高端的 MPV。只是你要说，这辆车就是广汽这十几年来对于 MPV 的研究所产出的终极产物，那外界可不一定认可。
明年，除去智界 V9，身为现在的销量霸主，腾势 D9 或将迎来大改款。届时，MPV 市场到底有多乱，不言自明。
这段时间，围绕广汽这一年的深度调整，大量的声音都在给广汽的发展定调。看着高层人员的重整，研发体系的再规划，子品牌的协作发展，甚至还有内部反腐问题的暴露，谁都很清楚，广汽当前的处境已不许其按部就班地施行改革。
既然如此，无论对于哪个细分市场，广汽哪有犹豫的理由。而 MPV 之于广汽，是自主业务迈入高端市场的基石，更不容许其在下一轮的市场竞争中，被动调整。唯有尽早用新的产品阵容纾困，兴许能再次以 MPV 作为前沿阵地给整个自主板块带去信心。
曹佳东
血液中流淌着汽油，
唯快不破！
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